FAQ

Pokaż wszystko / Ukryj wszystko

Jakie są ceny biletów na przejazd w pociągach SKM?

Uprzejmie informujemy, że ceny biletów na przejazd w pociągach SKM są dostępne na naszej stronie internetowej w tabeli opłat, zakładce w dole strony ("cennik biletów") i w zakładkach promocje.

Jakie są opłaty za przewóz roweru i wózków dziecięcych?

• Przewóz wózków dziecięcych potrzebnych w podroży dzieciom odbywa sie bezpłatnie
• Nie złożone i nie opakowane rowery przewozi sie w pociągach SKM na podstawie biletu na przewóz roweru

Opłaty za przewóz roweru:

Opłąty jednorazowe		Opłaty miesięczne
Za odległość w km	Cena brutto	Za odległość w km	Cena brutto
1 - 30	3,10 zł	1 - 30	49,60 zł
31 - 100	5,60 zł	31 - 100	84,00 zł
101 - 200	8,60 zł	101 - 200	129,00 zł
201 - 300	9,90 zł	201 - 300	148,00 zł

UWAGA:
Zarząd PKP SKMw Trójmieście Sp. z o.o. w miesiącach maj-wrzesień może wprowadzić bezpłatny przewóz rowerów. Informacja o wprowadzeniu bezpłatnego przewozu rowerów zostanie podana w sposób zwyczajowo przyjęty.

Jakie są opłaty za przewóz rzeczy o masie do 30kg pod opieką podróżnego?

Opłaty za przewóz rzeczy o masie do 30 kg przedstawia tabela opłat za przewóz rzeczy o masie do 30kg pod opieką podróznego, dostępna również w tabeli opłat

 

Za odległość w km	Cena brutto
1 - 30	5,00 zł.
31 - 90	7,50 zł.
91 - 150	8,70 zł.
151 - 220	9,30 zł.
221 - 300	9,90 zł.

Szkoła organizuje przejazd wycieczki szkolnej, czy mogę wykorzystać zgłoszenie przejazdu wycieczki szkolnej wydane przez „PKP Przewozy Regionalne” Sp. z o.o?

„Zgłoszenia przejazdu wycieczki szkolnej” są dostępne w każdej kasie biletowej, która prowadzi sprzedaż biletów SKM. Ponadto druk ten jest dostępny również na naszej stronie internetowej: w dziale „Przepisy i druki”.
NIE MOŻNA KORZYSTAĆ Z DRUKÓW INNYCH PRZEWOŹNIKÓW!

Organizujemy kolonie letnie dla dzieci – będziemy poruszać się po Trójmieście czy są jakieś ulgi dla grup podróżnych ?

Przy przejazdach grup zorganizowanych powyżej 10 osób – uczestnicy otrzymują ulgę w wysokości 50%. Na każde 10 osób przypada jeden opiekun jadący bezpłatnie (max. 3 opiekunów na grupę, nawet jeśli liczy powyżej 40 osób). Zgłoszenie przejazdu grupy – można otrzymać w każdej kasie biletowej SKM oraz na naszej stronie internetowej: w dziale  „Przepisy i druki”.

Sprzedaż biletów w pociągach SKM ?

W pociągu SKM sprzedawane (legalizowane) są bilety na przejazd w jedną stronę:

1. podróżnym rozpoczynającym przejazd w czasie i miejscu, kiedy kasa jest nieczynna, nie ma kasy lub nie sprzedaje się w danej kasie biletów danego rodzaju;
2. podróżnym, którzy nie nabyli biletu z powodu braku drobnych pieniędzy w kasie i posiadają wydane przez tę kasę „Poświadczenie o zgłoszeniu braku ważnego biletu na przejazd;
3. podróżnym, posiadającym bilet ze stemplem „Dalej” wydany przez punkt o ograniczonym zakresie odprawy lub bilet z adnotacją „Dalej” wydany przez drużynę konduktorską w innym pociągu;
4. innym podróżnym, którzy w kasie biletowej przewoźnika lub placówce upoważnionej do sprzedaży biletów, przed rozpoczęciem podróży: nie nabyli biletu na przejazd i nie skasowali przed wejściem do pociągu biletu kartkowego do kasownika biletowego.
   

Podróżni, o którym mowa wyżej obowiązani są przed lub niezwłocznie po wejściu do pociągu SKM(do pierwszego wagonu wyłącznie przez 1 drzwi licząc od czoła pociągu SKM) zgłosić się do kierownika pociągu lub konduktora z żądaniem sprzedaży (zalegalizowania) biletu. Podróżni wymienieni w pkt.4 oprócz opłaty za przejazd uiszczają przewidzianą w Załączniku do Taryfy Przewozowej SKM opłatę dodatkową za wydanie biletu w pociągu (2,80zł). W przypadkach wymienionych w pkt.1-3 opłaty dodatkowej za wydanie biletu w pociągu nie pobiera się.

Ile wynosi opłata za przewóz psa?

Przewóz psów w pociągach SKM

1. Warunki przewozu psów w pociągach określone są w Regulaminie.
2. Za przewóz psa (każdej wielkości, z wyjątkiem psa przewodnika), którego podróżny zabiera ze sobą do pociągu, przewoźnik pobiera opłatę w wysokości ceny biletu na przejazd w klasie 2, z ulgą 50%.
3. Przewóz psów przewodników osób niewidomych określony jest w § 54 Taryfy Przewozowej SKM.
4. Za ujawnione w pociągu psy, przewożone:
   1. bez ważnego biletu albo w liczbie większej niż jeden pies przez jednego podróżnego,pobiera się oprócz odpowiednich opłat przewozowych, również opłatę dodatkową ustaloną na podstawie rozporządzenia M I z dnia 20 stycznia 2005 r. r.
5. Opłaty dodatkowe, o których mowa w ust. 4, podane są w Załączniku (Dział IV).
6. Opłatę za przewóz psa ²⁾ stanowi cena biletu ulgowego ze zniżką 50%.

²⁾ nie dotyczy psów przewodników osób niewidomych.

Pokaż wszystko / Ukryj wszystko

Dlaczego jest tak wysoka opłata dodatkowa za przejazd bez ważnego biletu?

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 stycznia 2005 r. w sprawie sposobu ustalania wysokości opłat dodatkowych z tytułu przewozu osób, zabranych ze sobą do przewozu rzeczy i zwierząt oraz wysokości opłaty manipulacyjnej” (Dz. U. z 2005 r. Nr 14 poz. 117) ustala wysokość opłat dodatkowych i opłaty manipulacyjnej
Wysokość opłaty dodatkowej ustala się, biorąc za podstawę cenę najtańszego biletu jednorazowego w następujący sposób:

1. za przejazd bez odpowiedniego dokumentu przewozu – biletu, jako 50 – krotność tej ceny, czyli 50 X 2,20 = 110,00 zł.
2. za przejazd bez ważnego dokumentu poświadczającego uprawnienie do ulgowego przejazdu (brak w momencie kontroli biletów legitymacji szkolnej, studenckiej, brak przedłużenia terminu ważności legitymacji, brak stosownych zaświadczeń), jako 40 – krotność tej ceny, czyli 40 x 2,20 = 88,00zł.
3. za naruszenie przepisów o przewozie rzeczy i zwierząt, jako 20 – krotność tej ceny, czyli 20 x 2,20 = 44,00zł.
4. za spowodowanie przez podróżnego zatrzymania pociągu SKM bez uzasadnionej przyczyny (n p. oczekiwanie na funkcjonariuszy Policji, SOK w celu ustalenia danych osobowych) jako 150 – krotność tej ceny, czyli 150 x 2,20 = 330.00 zł.
   

Wysokość opłaty dodatkowej ulega zmniejszeniu jeżeli opłaty wnosi się natychmiast gotówką lub w ciągu 7 dni (dotyczy punktów 1,2,3) od otrzymania wezwania do zapłaty.

Czy osoba w cywilna (kontroler) ma prawo sprawdzać dokumenty tożsamości a nawet zabrać dokument ?

Zgodnie z Art. 33a Ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. „Prawo przewozowe” (Dz. U. z 2000 r. Nr 50 poz. 601 z późn. zmianami):
Art. 33a 1. Przewoźnik lub osoba przez niego upoważniona, legitymując się identyfikatorem umieszczonym w widocznym miejscu, może dokonywać kontroli dokumentów przewozu osób lub bagażu.
3a. W razie stwierdzenia braku ważnego dokumentu poświadczającego uprawnienia do bezpłatnego albo ulgowego przejazdu przewoźnik lub osoba przez niego upoważniona pobierają właściwą należność za przewóz i opłatę dodatkową albo wystawiają wezwanie do zapłaty. Pobrana należność za przewóz i opłata dodatkowa, po uiszczeniu opłaty manipulacyjnej (8,80zł od 15.04.2005r.) odpowiadającej kosztom poniesionym przez przewoźnika, podlegają zwrotowi, a w przypadku wezwania do zapłaty – umorzeniu, w przypadku udokumentowania przez podróżnego, nie później niż w terminie 7 dni od dnia przewozu, uprawnień do bezpłatnego lub ulgowego przejazdu.
3b. W razie posiadania przez podróżnego ważnego dokumentu przewozu np. ważny bilet imienny okresowy, którego nie miał podczas przejazdu, do zwrotu i umarzania należności za przewóz i opłaty dodatkowej stosuje się przepis ust. 3a zdanie drugie. Przewoźnik lub osoba przez niego upoważniona ma prawo:

 

 

1. w razie odmowy zapłacenia należności – żądać okazania dokumentu umożliwiającego stwierdzenie tożsamości podróżnego,
2. w razie odmowy zapłacenia należności i niemożności ustalenia tożsamości podróżnego – zwrócić się do funkcjonariusza Policji i innych organów porządkowych, które mają, zgodnie z przepisami prawa, uprawnienia do ustalania tożsamości osób, o podjęcie czynności zmierzających do ustalenia tożsamości podróżnego,
3. w razie uzasadnionego podejrzenia, że dokument przewozu albo dokument uprawniający do przejazdu bezpłatnego lub ulgowego jest podrobiony lub przerobiony – zatrzymać dokument za pokwitowaniem oraz przesłać go prokuratorowi lub Policji, z powiadomieniem wystawcy dokumentu.

Otrzymałem Wezwanie do zapłaty za przejazd bez ważnej legitymacji uprawniającej do ulgi do kogo mam kierować odwołanie ?

Na odwrocie Wezwania do zapłaty jest pouczenie dla podróżnego co ma zrobić z Wezwaniem i do kogo kierować reklamację.
Reklamacje dotyczące przejazdów bezbiletowych rozpatruje "Punkt Przyjęcia Reklamacji SKM Sopot ul. 3 Maja 67”

Reklamacja musi być złożona na piśmie i powinna zawierać:

1. imię i nazwisko reklamującego oraz adres z kodem pocztowym
2. adres „Punkt Przyjęcia reklamacji SKM Sopot ul. 3 Maja 67"
3. tytuł reklamacji z opisem zdarzenia i odpowiednim uzasadnieniem
4. kwotę roszczenia
5. określenie załączonych dokumentów
6. podpis reklamującego

Nie miałem ważnej legitymacji uprawniającej do ulgi i nie odebrałem Wezwania do zapłaty w pociągu, co mam zrobić?

Czekać na pismo z firmy Windykacyjnej, wzywające do wniesienia opłaty za przejazd i pełnej opłaty dodatkowej wraz z odsetkami. Nie odbierając wezwania do zapłaty pozbawiamy sie prawa do wniesienia reklamacji.

Nie miałem ważnej legitymacji uprawniającej do ulgi i odebrałem Wezwanie do zapłaty w pociągu, co mam zrobić?

Reklamacje dotyczące przejazdów bezbiletowych rozpatruje w naszym imieniu: „Punkt Przyjęcia Reklamacji SKM Sopot ul. 3 Maja 67"
Należy złożyć pisemną reklamację, dołączać kserokopię ważnej legitymacji uprawniającej do ulgi potwierdzonej za zgodność z oryginałem (w szkole, na uczelni, w kasie biletowej SKM) oraz dowód wpłaty opłaty manipulacyjnej w kwocie 8,80zł na konto: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. 81-002 Gdynia ul. Morska 350A – Bank PEKAO S.A. III Oddział Gdynia nr 91 1240 3523 1111 0010 0964 6923.

Nie miałam ważnego biletu okresowego na przejazd (zostawiłam w domu) ale odebrałam Wezwanie do zapłaty w pociągu, co mam robić?

Reklamacje dotyczące przejazdów bezbiletowych rozpatruje w naszym imieniu: „Punkt Przyjęcia Reklamacji SKM Sopot ul. 3 Maja 67"
Należy złożyć pisemną reklamację, dołączyć kserokopię ważnego w czasie przejazdu biletu okresowego potwierdzonego za zgodność z oryginałem (w szkole, na uczelni, w kasie biletowej SKM) oraz dowód wpłaty opłaty manipulacyjnej w kwocie 8,80zł na konto: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. 81-002 Gdynia ul. Morska 350A – PEKAO S.A. III Oddział Gdynia nr 91 1240 3523 1111 0010 0964 6923.

Nie miałam ważnego biletu okresowego na przejazd (zostawiłam w domu) i nie odebrałam Wezwanie do zapłaty w pociągu, co mam robić?

Czekać na pismo z firmy Windykacyjnej, wzywające do wniesienia opłaty za przejazd i pełnej opłaty dodatkowej wraz z odsetkami. Nie odbierając wezwania do zapłaty pozbawiamy się prawa do złożenia odwołania.

Nie miałam ważnego biletu na przejazd (nie skasowałam biletu jednorazowego) ale odebrałam Wezwanie do zapłaty w pociągu, co mam robić?

Wpłacić należności wykazane w wezwaniu na poczcie lub postąpić zgodnie z objaśnieniami na odwrocie wezwania.
Decydując się na przejazd w pociągu SKM bez zawarcia umowy przewozu (bez biletu)lub nie odbierając wezwania do zapłaty pozbawiamy się prawa do złożenia odwołania lub reklamacji.

Pokaż wszystko / Ukryj wszystko

Gdzie znajdę informację na temat przysługującej ulgi ustawowej?

Wykaz osób uprawnionych do ulgowych przejazdów koleją w komunikacji krajowej jest zamieszczony na naszej stronie internetowej: w dziale „Przepisy i druki”.

Czy rencista całkowicie niezdolny do pracy ma zniżkę na przejazd kolejką SKM, jeśli tak to jakie musi posiadać przy sobie dokumenty podczas przejazdu?

Zgodnie z Ustawą z dnia 20 czerwca 1992r. o uprawnieniach do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego (Dz. U. z 2002r. Nr 175, poz. 1440 z późn. zm.) - osoby niezdolne do samodzielnej egzystencji przy przejazdach w klasie drugiej na podstawie biletów jednorazowych w poc. osobowym mają uprawnienie do ulgi ustawowej 49%, a w poc. pośp., Ex, IC, EC mają uprawnienie do ulgi ustawowej 37%. Ulga przysługuje na podstawie jednego z niżej wymienionego dokumentu poświadczającego uprawnienia do ulgowego przejazdu:

1. wypis z treści orzeczenia komisji lekarskiej do spraw inwalidztwa i zatrudnienia, stwierdzający zaliczenie do I grupy inwalidów
2. wypis z treści orzeczenia komisji lekarskiej podległej szefowi Agencji Bezpieczeństwa lub szefowi Agencji Wywiadu, stwierdzający zaliczenie do I grupy inwalidów
3. wypis z treści orzeczenia wojskowej komisji lekarskiej albo komisji lekarskiej podległej Ministrowi Spraw Wewnętrznych i Administracji, stwierdzający zaliczenie do I grupy inwalidów
4. wypis z treści orzeczenia lekarza orzecznika ZUS, stwierdzający całkowitą niezdolność do pracy i niezdolność do samodzielnej egzystencji
5. zaświadczenie ZUS stwierdzające zaliczenie wyrokiem sądu do I grupy inwalidów bądź uznanie niezdolności do samodzielnej egzystencjif) wypis orzeczenia lekarza rzeczoznawcy Kasy Rolniczego Ubezpieczenia Społecznego (KRUS) lub komisji lekarskiej KRUS, stwierdzający niezdolność do samodzielnej egzystencji
6. zaświadczenie KRUS, stwierdzające zaliczenie wyrokiem sądu do I grupy inwalidów bądź uznanie niezdolności do samodzielnej egzystencji
7. legitymacja emeryta - rencisty policyjnego z wpisem właściwego organu emerytalnego o zaliczeniu do I grupy inwalidów,
8. legitymacja emeryta - rencisty wojskowego z wpisem właściwego organu emerytalnego o zaliczeniu do I grupy inwalidów
9. legitymacja emeryta - rencisty policyjnego (zwolnionego ze Służby Więziennej) z wpisem właściwego organu emerytalnego o zaliczeniu do I grupy inwalidów,
10. legitymacja osoby niepełnosprawnej, stwierdzająca znaczny stopień niepełnosprawności, wystawiona przez odpowiedni organ
11. legitymacja osoby niepełnosprawnej, stwierdzająca znaczny stopień niepełnosprawności, wystawiona przez uprawniony organ dla osoby niewidomej.
    

Dokumenty o których mowa w powyższym punkcie lit. a)-f) i l), okazuje się wraz z dowodem osobistym lub innym dokumentem umożliwiającym stwierdzenie tożsamości osoby upoważnionej.

Pokaż wszystko / Ukryj wszystko

Kwestie bezpieczeństwa przewozów?

Rozumiemy oczywiście, że bliższa podróżnym jest kwestia bezpieczeństwa osobistego niż bezpieczeństwa ruchu…
Jako przewoźnik, jesteśmy w myśl postanowień art. 14 Prawa Przewozowego zobowiązani do „zapewnienia warunków bezpieczeństwa”. Ten problem zawsze budzi duże emocje, pomimo, że ze statystyk policyjnych nie wynika, aby pociągi i perony SKM były szczególnie niebezpiecznym miejscem Trójmiasta, zwłaszcza po uwzględnieniu dziennych przewozów na poziomie 140 000 osób. Wydając nawet bardzo duże sumy na systemy zabezpieczenia technicznego i patrole nie jesteśmy w stanie zapewnić absolutnego bezpieczeństwa, zwłaszcza jeśli nie będzie w sytuacjach kryzysowych żadnej reakcji ze strony podróżnych (nie mówimy tu o interwencji), np. krzyku, wezwania obsługi pociągu lub zerwania hamulca bezpieczeństwa. Złoczyńcy mogą bez tego podejmować swoje próby napadów i kradzieży także i na naszym terenie, bowiem nawet mówiąc obrazowo – monitoring nie złapie ich za rękę.
Bardzo trudno jest dbać o czyjeś bezpieczeństwo, jeżeli panuje nadal przekonanie, że „nie wypada donosić”, postawy dawniej zwane obywatelskimi – obecnie „nie są trendy” i bez wyjątków: „płaci się i wymaga”. Bez odzewu pozostały kolejne edycje nalepek wydawanych przez SKM we współpracy z Komendą Wojewódzką Policji, wzywające do zgłoszeń na telefon 112 i inne oraz np. zrywania hamulca w sytuacji każdego zagrożenia. W ostatnich pięciu latach notowaliśmy kilka drastycznych przypadków, w których obojętność podróżnych mogła być nieobliczalna w skutkach i była co najmniej przykra także i dla nas: zranienie nożem młodego podróżnego oraz podpalenie pociągu oba na oczach pasażerów, bez jakiejkolwiek ich reakcji, nawet po wyjściu napastników – to najgorsze z nich. W takich sytuacjach nawet nie wiemy, że trzeba podjąć jakąś interwencję.
Utrudnia zapewnienie bezpieczeństwa naszej firmie posiadany tabor o podzielonych wnętrzach, który pojawił się jako „zastępczy” w roku 1976 i …pozostał do dzisiaj. Od 25 lat nie powstała w Polsce żadna nowa konstrukcja taboru dla ruchu aglomeracyjnego, a z powodów finansowych (patrz pkt. 1) ich zakup, a nawet modernizacje wkraczające w konstrukcję wagonów, jak np. dla SKM Warszawa, pozostaje w sferze teorii i dobrych chęci, bo w ostatnich latach wydatki na transport miasta Warszawy przekraczały znacznie wydatki państwa na kolejowe przewozy pasażerskie w całym kraju (!).
Wyjaśniamy, że nasza własna Straż Ochrony Kolei SKM powstała i zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym działa na odcinku wydzielonej linii SKM – czyli między stacjami Gdańsk Główny i Rumia, na pozostałych – dotychczasowa SOK działająca w strukturach PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Każde niepokojące zdarzenia i obserwacje bardzo prosimy zgłaszać do obsługi pociągu i wszystkich patroli mundurowych znajdujących się w pociągu i na terenie kolejowym. To wręcz wymóg ustalonego na podstawie Prawa Przewozowego naszego Regulaminu przewozów. Obsługa pociągów SKM jest przeszkolona w zakresie udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym. Współpracujemy w zakresie bezpieczeństwa ze wszystkimi służbami działającymi na Pomorzu. Podróżni nie zauważą natomiast części z działań, prowadzonych bez mundurów – możemy jedynie zaręczyć, że jest ich tyle samo, co prewencyjnych patroli mundurowych, a skuteczność w zatrzymywaniu sprawców działających na kolei jest oczywiście większa. Patrole takie są często wykonywane z udziałem policji i planowane na podstawie rozeznania operacyjnego grup przestępczych. W pociągach SKM najlepiej widać to na przykładzie kontrolerów „Renomy” którzy działając wyłącznie bez mundurów, rokrocznie zatrzymują kilkunastu sprawców wykroczeń przeciw mieniu i bezpieczeństwu podróżnych.
Dla porządku jeszcze kilka wyjaśnień dotyczących bezpieczeństwa ruchu kolejowego, który z natury rzeczy jest zaliczany do najbardziej pewnego na lądzie. Pociągi, nie tylko SKM, oczywiście nie wyprzedzają „na trzeciego”, ani nie przekraczają dozwolonych prędkości, bo każdy ruch jest rejestrowany na ich pokładzie i nadzorowany na stacjach. We wszystkich pociągach SKM pojawiły się w latach 90 radiotelefony, będące po układzie samoczynnego hamowania pociągu (shp) oraz czuwaku aktywnym (kontrolującym pracę maszynisty), kolejnym systemem bezpieczeństwa, dzięki wyposażeniu w funkcję „radio – stop” (zdalne zatrzymywanie pociągów drogą radiową w zasięgu sygnału). Dla zagęszczenia ruchu na linii SKM stosowana jest między stacjami blokada samoczynna, dzieląca linię na odcinki po 400 do 800 metrów. Jakakolwiek usterka w urządzeniach blokady lub w torach (np. spotykane podczas silnych mrozów pęknięcia szyn) powoduje sygnał „stój” na semaforze, który poza stacją pozwala na ewentualną dalszą jazdę po zatrzymaniu z prędkością do 20km/h. Tak więc nawet w takich przypadkach trudno jest spowodować wypadek kolejowy, a najlepszym dowodem niech będą statystyki, w których już od kilkunastu lat nie było wypadku śmiertelnego z winy SKM. Na ponad 37 mln osób podróżnych rocznie nie ginie nikt. Notujemy rocznie jedynie kilka przypadków znalezionych na terenie SKM denatów (bezdomnych) oraz wypadki z samobójcami lub osobami chodzącymi po torach.

Pokaż wszystko / Ukryj wszystko

Jak pozyskać zaświadczenie o opóźnieniu pociągu.

W celu uzyskania zaświadczenia potwierdzającego opóźnienia pociągów SKM prosimy o kontakt pod numerem tel. 058 721-29-11, fax: 058 721-29-91 lub korzystając z formularza kontaktowego.

Tłok w pociągach i inne kwestie związane z rozkładem jazdy?

PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. jest przewoźnikiem - wykonawcą rozkładu jazdy. Organizatorem jest Urząd Marszałkowski woj. pomorskiego, który ustala m.in. zapotrzebowanie na przewozy. Rozkład dla ruchu regionalnego, w tym SKM, ustalany jest ze wszystkimi przewoźnikami i szczegółowo reguluje m.in. kwestie długości składów pociągów, bo od tego zależą koszty przewozów i dopłaty do nich.
W ten sposób ustala się poziom jakości usług, który w przypadku ruchu aglomeracyjnego, gdzie występuje duża rotacja podróżnych: średnia odległość przewozu wynosi dla SKM 16 km, a czas przejazdu – 20 minut, nie mówi o zapewnieniu np. miejsca siedzącego. Nie jesteśmy w tej kwestii wyjątkiem ani wśród miejscowych przewoźników transportu publicznego, ani kolei miejskich na świecie.
O ile nadmierny tłok, który np. utrudnia wsiadanie do pociągu powtarza się regularnie w niektórych relacjach – w miarę możliwości podejmujemy środki zaradcze, proponując wtedy zmianę ustaleń dotyczących rozkładu organizatorowi przewozów. W takich wypadkach skargi dotyczące SKM są bardzo konstruktywną podstawą takich zmian. Często jednak skargi i wnioski podróżnych nie mogą być uwzględnione….. Tak np było w rozkładzie jazdy w 2005r, gdzie podróżni często wskazywali dwa pociągi jako te, do których na kilku stacjach trudno jest wsiąść – okazało się to prawdą, ale … tylko w przypadku ostatniego wagonu. Zmiana – wydłużenie składów została wprowadzona od sezonu letniego, kiedy spodziewaliśmy się w tych przypadkach jeszcze większej frekwencji.
Osoby stojące w pociągach widzą powracające składy, albo w innych porach, a nawet dniach prawie puste, co budzi irytację i skłania do pisania skarg mówiących o rzekomej niegospodarności naszej firmy. Tymczasem każdy transport zarobkowy charakteryzuje się właśnie taką prawidłowością. Jedynie posiadacze własnych pojazdów mogą je zostawiać pod domem lub miejscem pracy. Nawet gdyby nasza Spółka miała dostatecznie dużo taboru na przewozy w szczycie przewozowym tylko w jedną stronę, to i tak – brak miejsca na jego odstawianie na stacji Gdańsk Gł. Stąd też wziął się pomysł wydłużenia tras naszych pociągów w kierunku Lęborka, Tczewa itd., zwłaszcza w porach, w których tabor nie był wykorzystany na terenie Trójmiasta.
W przypadku SKM od godzin porannych do południa frekwencja w kierunku Gdańska jest nawet 3-4 krotnie większa niż w przeciwnych. Za to już wczesnym popołudniem sytuacja odwraca się, i tak jest do wieczora. Dlatego przewoźnicy wybierają pozornie nieekonomiczne rozwiązanie i starają się jak najwięcej jeździć.
Nie mają większych szans na uwzględnienie postulaty jak np. młodego podróżnego dojeżdżającego z Gdyni Redłowa do Wejherowa, który przekonywał, że całą drogę we wskazanym pociągu jedzie stojąc (pociąg ten pustoszeje, a co najmniej wymienia połowę pasażerów, już po 4 minutach, na stacji Gdynia Główna), albo pani z Lęborka która stwierdzała, że jest Klientką SKM od 20 lat, a ponieważ ostatni rozkład jej nie pasuje, bo spóźnia się do pracy, „ma prawo żądać” przesunięcie go o …15 minut później. Pomijając logiczną niespójność wniosku, stawiamy do dyspozycji Klientki pociąg jadący kwadrans przed żądaną porą odjazdu. Trzeba pamiętać, że linia kolejowa od Wejherowa aż do Stargardu Szczecińskiego jest jednotorowa i jeżdżą po niej nie tylko pociągi SKM, lecz wszystkie – od towarowych aż po ekspresy i przestawienie jednego z nich w rozkładzie powoduje naruszenie wszystkich pozostałych – nie jest więc zależne tylko od tutejszej Spółki. Mało tego – zmieniając rozkłady jazdy często kierujemy się, z racji oczywistych dla przewoźnika o dużym potencjale - opiniami zebranymi od większych grup podróżnych.
Rozkład jazdy poza odcinkiem Gdańsk Gł. – Rumia ustala spółka zarządzająca – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Prościej wygląda sprawa zmian rozkładu na ww. wydzielonych torach SKM, które są w naszym zarządzie. Ze strony SKM nie ma problemów organizacyjnych, aby np. jeszcze tego samego dnia uruchomić dodatkowe pociągi dla obsługi imprezy masowej. W tym temacie jednak po niekorzystnych (i kosztownych) doświadczeniach, postulowaliśmy koordynację działań organizatorów imprez, służb zabezpieczających bezpieczeństwo oraz przewoźników publicznych. W skrajnych przypadkach bowiem organizatorzy koncertów gromadzących 25 - 30 tys. uczestników odmawiali przekazania podstawowych informacji dla organizacji dodatkowych pociągów, efektem czego było kursowanie tej samej nocy niewykorzystanych jak i innych - przepełnionych składów SKM. Wyrażamy tu nadzieję, że nasza propozycja kompleksowego rozwiązania problemu spotka się z właściwym odzewem podmiotów koordynujących takie przedsięwzięcia i udzielających zgody na imprezy masowe.

Pokaż wszystko / Ukryj wszystko

Kontrole i sprawy obsługi podróżnych?

To drugi z tematów należących do drażliwych. Z góry jednak zaznaczamy, że obserwujemy taką drażliwość wyłącznie u osób ujawnionych jako jadące bez biletu. Możemy zapewnić, że jeżeli w konkretnych przypadkach występują jakiekolwiek wątpliwości – są rozpatrywane na korzyść podróżnych. Z drugiej strony dużo jest przypadków gdy młodzi podróżni „próbują szczęścia” ze szkodą dla naszej firmy, a kiedy im się nie udaje – oskarżają wszystkich, oprócz siebie.
Prawo przewozowe oraz inne przepisy nakładają na korzystających z transportu publicznego oprócz praw także i pewne formalne, oczywiste obowiązki, jak np. sprawdzenie zgodności ze swoim życzeniem otrzymanego biletu, dostosowanie się do przepisów porządkowych przewoźnika, zaznajomienie się z podstawowymi regulacjami taryfy itp. Tylko dzięki temu możemy egzekwować wpływy do kasy spółki. Oprócz przepisów, pracowników tutejszej Spółki, oraz firm działających w naszym imieniu i na naszą rzecz obowiązują ściśle określone procedury, które są podstawą zaufania w trwającej kilkanaście lat współpracy z firmą Z.W. „Renoma”, która stosuje system zarządzania jakością ISO 9001 i rozszerza działalność wygrywając przetargi na kontrole w kolejnych miastach.
Opłata za wydanie biletu w pociągu (pobierana w przypadku czynnej kasy na stacji, na której podróżny wsiada) w wysokości 2,80 zł. Również w tym przypadku nie jesteśmy wyjątkiem wśród podobnych przewoźników – np. ZKM-y stosują sprzedaż biletów u kierowcy również po wyższych cenach albo wyłącznie w postaci karnetów. Dodajmy, że w większości kolei miejskich świata w ogóle brak możliwości kupna biletu w pojazdach. Rezygnacja z pobierania tej opłaty jest niewyobrażalna - równałaby się bowiem tysiącom osób, które codziennie „chciałyby” kupić bilet w pociągu i znacznemu spadkowi naszych dochodów.
W przyszłości, w miarę środków finansowych i dopuszczenia na rynek kolejnych urządzeń spełniających szereg skomplikowanych wymogów m.in. fiskalnych, tutejsza Spółka planuje wprowadzenie m.in. sprzedaży biletów przez automaty oraz scentralizowanie sterowania większości urządzeń służących informacji dla podróżnych, gdyż wiemy że to obecnie słaba strona ruchu SKM. Obsługa na stacjach przez pracowników innych spółek PKP jest łączona z ich całkiem odmiennymi zadaniami.

Prosimy o skargi?

Na zakończenie powyższych wyjaśnień chcielibyśmy podkreślić, że zależy nam na dobrej jakości obsługi Klientów Kolei. Temu też mogą przysłużyć się wszelkie opinie, także negatywne według zasady „chcesz nas pochwalić – powiedz to innym, coś jest nie tak – powiedz to nam”. Aby uwagi mogły być konstruktywne, prosimy zawsze o konkretne dane umożliwiające identyfikację przyczyn i osób popełniających nieprawidłowości - co najmniej czas i stację odjazdu lub przyjazdu pociągu. Pomoże w szybkim wyjaśnieniu rzeczowy, nie koniecznie długi opis nieprawidłowości. Bez powyższego skargi mają charakter pomówień.
Niejasności zasadniczo wyjaśniamy w trybie reklamacyjnym. Na co dzień jednak wiemy, że towarzyszą sporom emocje które blokują przyjmowanie wyjaśnień od pracujących dla SKM osób. Wtedy nagle w forach internetowych ukazują się opinie o „nieuzasadnionych opłatach pobieranych w pociągu”, „chamskich kontrolerach Z.W. „Renoma” brakach organizacyjnych i innych. Wiemy też, że zdarza się, że kierownicy pociągów właśnie dla uniknięcia kłótni nie pobierają ww. opłat 2,80 zł, choć robią to na własną odpowiedzialność, narażając się na konsekwencje służbowe.
Fora internetowe aż kipią złością w postaci niecenzuralnych obelg i złorzeczenia zatrzymywanych, wcale nie koniecznie jako komentarz do spraw kontroli biletowych. Bardzo przeszkadzającym staje się także (naszym zdaniem stosowny) wygląd i gabaryty kontrolerów. Podróże kolejami miejskimi w innych krajach, szczególnie w miastach Niemiec, Francji i Hiszpanii nie dają przykładów aby kontrole prowadziły urocze, drobne hostessy. Prędzej spotkamy tam nie budzące szczególnej sympatii patrole uzbrojone lub z psami, zdecydowane działania w przypadku nawet drobnych naruszeń przepisów i bardzo wysokie kary za jazdę bez biletu. Niestety do niezwykle rzadkich należą sytuacje, gdzie nie potwierdzone zarzuty przyjęte przez prasę „na słowo” są prostowane zgodnie z naszymi wyjaśnieniami i stanem faktycznym.